PTC-verwarmers voor elektrische voertuigen (12V–800V)

Waarom thermisch beheer van elektrische voertuigen begint met de juiste verwarming

Koud weer maakt passagiers niet alleen oncomfortabel, het vermindert ook de actieradius van elektrische auto's met 20-40% en verslechtert de prestaties van de accu. Wanneer de omgevingstemperatuur daalt tot -20 °C, kan een 2 kW PTC-cabineverwarming de temperatuur in het interieur binnen 30 minuten verhogen van -17 °C naar 12 °C, zoals bevestigd door de interne testbankgegevens van KLC. Dat is het verschil dat een goed ontworpen verwarming in de praktijk maakt.

KLC Corporation ontwerpt en produceert al sinds 1982 PTC-verwarmers. Onze PTC-luchtverwarmers en hoogspannings-PTC-verwarmers worden gebruikt in elektrische personenauto's, elektrische bussen, elektrische vrachtwagens en laadstations voor elektrische voertuigen in Azië, Europa en Noord-Amerika. Deze pagina bevat productspecificaties, toepassingsrichtlijnen en selectiecriteria voor technische toepassingen – alles wat een thermisch ingenieur of inkoopmanager nodig heeft om een ​​weloverwogen beslissing te nemen.

Wat is een EV PTC-verwarmingselement?

Een PTC-verwarming (Positive Temperature Coefficient) voor elektrische voertuigen is een zelfregulerende elektrische verwarming die automatisch het vermogen verlaagt naarmate de temperatuur stijgt. Dit verbetert de veiligheid en voorkomt oververhitting. In elektrische voertuigen zorgen PTC-verwarmingen voor snelle en betrouwbare verwarming, wat bijdraagt ​​aan het comfort in de cabine, het voorverwarmen van de accu en het ontwasemen van de voorruit. In vergelijking met conventionele weerstandsverwarmingen bieden ze een betere thermische veiligheid, een snelle respons en een efficiënter energiebeheer voor moderne HVAC-systemen in elektrische voertuigen.

PTC-verwarming versus warmtepomp: welke is de juiste keuze voor uw elektrische auto?

De twee meest gebruikte methoden voor het verwarmen van de cabine van elektrische voertuigen zijn PTC-weerstandsverwarmers en warmtepompen. Beide hebben legitieme toepassingen, maar ingenieurs moeten een balans vinden tussen efficiëntie en betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden.

 

Criteria	PTC-verwarmingselement	Warmtepomp (industriestandaard*)
Bedrijfstemperatuurbereik	Betrouwbaar bij temperaturen van –40°C tot +85°C; essentieel voor koude start- en vorstgevoelige omgevingen.	De efficiëntie neemt aanzienlijk af onder −10 °C; veel systemen hebben bij −15 °C extra verwarming nodig.
COP (efficiëntie)	COP ≈ 1 (1 kWh in → 1 kWh warmte uit)	COP 2–4 bij mild weer; daalt naar 1 naarmate de omgevingstemperatuur daalt (onder −10°C).
Systeemkosten en complexiteit	Lage complexiteit; geen koelcircuit of compressor; geen bewegende onderdelen die kunnen slijten.	Hoge complexiteit; vereist een compressor, condensor, expansieventiel en koelmiddel.
Reactietijd	Snel (binnen enkele seconden op bedrijfstemperatuur)	Langzamer (opwarmtijd van de compressor en beschikbaarheid van omgevingswarmte)
Typische toepassing	Elektrische bussen, elektrische bedrijfsvoertuigen, voertuigen voor koude klimaten, noodverwarming	Elektrische personenauto's in gematigde klimaten waar efficiëntie prioriteit heeft
Veiligheid en betrouwbaarheid	Intrinsieke veiligheid; zelfregulerende elementen zullen niet oververhitten of brandbare materialen zoals papier doen ontbranden.	Afhankelijk van druksensoren en mechanische veiligheidskleppen.
Spanningsbereik	12V – 800V DC/AC (KLC dekt het volledige EV-bereik); KLC-ontwerpen ondersteunen tot 1050V.	Doorgaans gekoppeld aan hoogspanningstractiebatterijen (400V/800V).

*Opmerking: Informatie over de prestatielimieten van warmtepompen is gebaseerd op algemene industrienormen; KLC-bronnen richten zich voornamelijk op PTC-technologie.

Veel moderne elektrische voertuigen gebruiken beide: een warmtepomp voor efficiënte verwarming bij mild weer, met een PTC-verwarming als back-up bij koud weer. KLC levert OEM's PTC-modules die zijn ontworpen om te integreren in hybride thermische architecturen.

Compatibiliteit met hoogspanningsplatformen: 400V en 800V EV-systemen

Moderne elektrische voertuigen werken met accu's van 400V of 800V. De STW-serie hoogspannings-PTC-verwarmers van KLC dekt beide spanningsbereiken:

• 400V-platforms (bijv. de meeste huidige elektrische personenauto's): STW-verwarmers met een nominale spanning van 450V–520V AC/DC, een vermogen tot 9999W, minimale afmetingen 40×49×20 mm
• 800V-platforms (bijv. krachtige elektrische voertuigen, elektrische vrachtwagens van de volgende generatie): STW-verwarmers met een nominale spanning van 500V tot 999V, aangepast vermogen en afmetingen tot 999 × 337,5 × 25 mm
• Oudere 12V–48V-platforms (micro-EV's, hulpsystemen): MH-, MSH-, SH-, OH-, MTH-serie, 30W–3kW

Alle hoogspanningsverwarmers zijn standaard voorzien van galvanische isolatie en ingebouwde thermische zekeringen. UL-certificering is beschikbaar voor wisselstroomsystemen tot circa 600V. Voor spanningen boven 600V DC werkt het engineeringteam van KLC rechtstreeks samen met OEM's aan aangepaste certificeringstrajecten.

De technische kwalificaties van KLC

• Al meer dan 40 jaar ontwerpen en produceren we PTC-verwarmers in Taiwan (opgericht in 1982)
• Interne mogelijkheden: 3D-modellering, CFD-thermische simulatie, prototypetesten, HALT/HASS-levenscyclusvalidatie
• Certificeringen: IATF 16949 (kwaliteit voor de automobielindustrie), ISO 9001, UL, CSA, VDE
• IP68 water- en stofdichte optie voor buiten- en maritieme toepassingen
• Geverifieerde gegevens over cabineverwarming: een 2 kW MH-type PTC-thermostaat verhoogt de cabinetemperatuur van -17°C naar 12°C in 30 minuten bij 72V (zie onderstaande testtabel)
• Klanten in de automobiel-, busproductie-, industriële en e-mobiliteitssector in meer dan 30 landen

Producthoogtepunten

Spanning: 12V–999V DC/AC (~600V met UL-certificering)
Vermogen: 30W–3kW (standaardserie); tot 9.999W (STW hoogspanningsserie)
Bescherming: Optioneel IP68 water-/stofdicht
Veiligheid: Zelfregulerend PTC-element, ingebouwde thermische zekering
Toepassingen: Cabineverwarming, accuverwarming, HVAC-hulpverwarming, stoelverwarming
Certificeringen: UL, CSA, VDE
Testen: Analyse van luchtstroom en warmteverdeling, levensduurtesten, trillings-/vochtbestendigheid

Waarom PTC-verwarmers werken in elektrische auto's

Zelfregulering – het belangrijkste voordeel: Naarmate een PTC-element opwarmt, neemt de elektrische weerstand toe, waardoor de stroomafname automatisch afneemt. De verwarming kan zichzelf niet oververhitten. Dit gedrag is inherent aan het materiaal, niet aan een regelcircuit – wat betekent dat het zelfs werkt als het batterijmanagementsysteem (BMS) van het voertuig een storing heeft.

Snelle reactie: PTC-verwarmers bereiken binnen enkele seconden na inschakeling de bedrijfstemperatuur – cruciaal voor comfort in de cabine op koude ochtenden zonder voorverwarming.

Compact en lichtgewicht: de MH-verwarming van KLC meet 26 × 90 × L mm. Hij kan zonder ingrijpende aanpassingen direct in bestaande HVAC-kanalen worden geïntegreerd.

Veilig bij hoge spanningen: De STW-serie van KLC werkt tot 999V met galvanische isolatie, waardoor inzittenden van het voertuig beschermd zijn tegen elektrische schokken, zelfs in geval van een defect element.

Behoud van vermogen: Omdat PTC-verwarmers zichzelf reguleren (en minder stroom verbruiken naarmate de cabine warmer wordt), is het gemiddelde stroomverbruik lager dan het nominale piekvermogen. In de cabinetests van KLC verbruikte een verwarming met een nominaal vermogen van 2500 W gemiddeld 2200 W gedurende een verwarmingscyclus van 30 minuten – een efficiëntiewinst van 12% ten opzichte van weerstandsverwarmers met een constant vermogen.

Belangrijkste toepassingen

• Cabineverwarming: Directe luchtverwarming via PTC-luchtverwarmers geïnstalleerd in het HVAC-kanaal. Typisch vermogen: 1,5–3 kW voor elektrische personenauto's; 3–6 kW voor elektrische bussen.
• Batterijvoorverwarming: Indirecte luchtverwarming rond het accupakket om de celtemperatuur boven −10 °C te houden, waardoor de actieradius bij koud weer wordt vergroot en de levensduur van de cellen wordt beschermd. Typisch vermogen: 3–8 kW voor grote accupakketten.
• Ontwaseming en ontdooiing: Geïntegreerd met HVAC voor snelle ontwaseming van de voorruit en spiegels — vooral belangrijk in commerciële elektrische voertuigen waar operationele stilstand kostbaar is.
• Stoel- en stuurwielverwarming: Compacte OH- of TH-type modules, doorgaans 30-200W per zone.
• Verwarming van de behuizing van laadstations voor elektrische voertuigen: Voorkomen dat elektronica bevriest in snelladers voor gelijkstroom in de buitenlucht — een groeiende toepassing voor de IP68-gecertificeerde verwarmingselementen van KLC.

Selectiegids voor ingenieurs

• Spanning: Stem de verwarmingsspanning af op de spanning van uw tractieaccu. 400V-accupakket → 450–520V STW-serie. 800V-accupakket → 500–999V STW-serie. Hulpsystemen → 12V–72V standaardserie.
• Vermogen: Voor de verwarming van de cabine van een compacte elektrische personenauto is doorgaans 1,5–3 kW nodig. Voor het voorverwarmen van de accu via luchtstroom is 3–8 kW nodig, afhankelijk van het accupakketvolume en de gewenste temperatuurstijging.
• Luchtstroom: De prestaties van de PTC-luchtverwarmer worden beoordeeld bij specifieke luchtstroomsnelheden (KLC-standaardtest: 6,4 m/s). Controleer de compatibiliteit van de ventilatorcurve voordat u een model selecteert.
• Milieubescherming: Standaardmodellen zijn geschikt voor montage in HVAC-systemen binnenshuis. Voor installaties onder de vloer of op het dak dient u IP68 te specificeren.
• Certificering: UL/CSA vereist voor de Noord-Amerikaanse markt. VDE voor Europa. Als uw platform werkt met een spanning hoger dan 600V AC of 800V DC, neem dan contact op met KLC Engineering voor ondersteuning bij een certificering op maat.

Testen en validatie

Elke KLC PTC-verwarmingseenheid voor elektrische voertuigen doorloopt een standaard validatieprotocol voordat deze in productie wordt genomen:

• Testen van luchtstroom en warmteverdeling: Gemeten bij verschillende ventilatorsnelheden om het nominale vermogen en de gelijkmatigheid over het verwarmingsoppervlak te controleren.
• Levensduurtesten: Herhaaldelijk in- en uitschakelen van de stroom, waarbij meer dan 10 jaar normaal voertuiggebruik wordt gesimuleerd.
• Trillings- en vochtigheidstests: Volgens automobielnormen om de integriteit van connectoren en elementen te bevestigen bij blootstelling aan trillingen tijdens het rijden en condensatie.
• Validatie van de thermische veiligheid: Scenario's met oververhitting en geblokkeerde luchtstroom bevestigen dat zelfregulering schade aan het element of brandgevaar voorkomt.

Waarom kiezen voor KLC?

1. Gemaakt in Taiwan, wereldwijd geleverd. De productiefaciliteit van KLC in Taoyuan werkt volgens de IATF 16949-kwaliteitsnorm. We leveren aan OEM-leveranciers van het eerste niveau in Japan, Duitsland, de VS en Zuidoost-Azië.
2. Volledig in eigen huis ontwikkeld. Van concept tot gevalideerd prototype: thermische simulatie, CFD-modellering, matrijsontwikkeling en levensduurtesten worden allemaal intern uitgevoerd – niet uitbesteed. Levertijd van aanvraag tot prototype: 4-8 weken voor standaardmodellen; 8-16 weken voor maatwerk.
3. Flexibel vermogensbereik. Van 30W tot 9.999W in één productfamilie. Eén leverancier voor de complete thermische architectuur van elektrische voertuigen.
4. Directe technische ondersteuning. Het engineeringteam van KLC levert 3D STEP-bestanden, toepassingstekeningen en thermische simulaties ter ondersteuning van OEM-integratieprojecten. We hebben rechtstreeks samengewerkt met EV-ontwerpteams aan op maat gemaakte montageframes en connectorconfiguraties.
5. Bewezen veiligheidsrecord. Geen veiligheidsincidenten in de praktijk gedurende meer dan 40 jaar productie. Een ingebouwde thermische zekering is standaard op alle PTC-luchtverwarmers.

Bent u klaar om KLC PTC-verwarmers te specificeren voor uw EV-project?
Neem contact op met ons engineeringteam voor technisch advies, 3D STEP-bestanden of aanvragen voor samples.
👉 Vraag een gratis offerte aan — info@ptc-heater.com.tw

 

Geschreven door het KLC Engineering Team · Laatst herzien: mei 2026 · Interne links: PTC-luchtverwarmers (STW-serie) · Flexibele verwarmers

 

Maak uw project compleet met PTC-verwarmingsaccessoires

---

Verbeter de efficiëntie van uw project met onze selectie optionele PTC-verwarmingsaccessoires, die u kunt aanschaffen:

• Hittebestendige montageframes: Vereenvoudig de installatie en verleng de levensduur van uw PTC-verwarmers met onze hittebestendige montageframes, die stabiliteit en veerkracht bieden.
• Thermostaten: Verfijn de temperatuurregeling met onze thermostaten en optimaliseer de prestaties van uw PTC-verwarmers.
• Veiligheidszekeringen (ingebouwd): Bescherm uw PTC-verwarmers en apparatuur met onze compatibele veiligheidszekeringen, waardoor de betrouwbaarheid van het systeem wordt verhoogd.
• Ventilatoren: Verbeter de warmteverdeling en handhaaf optimale bedrijfstemperaturen met onze ventilatoren, waardoor consistente prestaties worden gegarandeerd.
• Tijd-temperatuurregelaars: Krijg nauwkeurige controle over verwarmingsschema's en temperatuurinstellingen met onze tijd-temperatuurregelaars, voor een efficiënte werking.
• Aansluitkabelsets: Vereenvoudig aansluitingen en bedrading met onze aansluitkabelsets, waardoor de installatie eenvoudiger wordt en de betrouwbaarheid toeneemt.

Hoogspannings-PTC-verwarmingselement voor elektrische voertuigen – 3D-model

👉 Beweeg de muis over het product om het 3D-model te bekijken.

Neem contact met ons op voor 3D-simulaties of STEP-bestanden!

SPECIAAL | DC-modellen (voor elektrische voertuigen)
DC-type PTC-verwarmers zijn het meest geschikt voor gebruik in elektrische autoverwarmers of voor continue batterijontlading.

---

[tabel “” niet gevonden /]

Spanningsbereiken en suggesties voor geschikte KLC PTC-verwarmers

1. Elektrische auto 200–800 VDC
(meestal 400V of 800V) Cabineverwarming, ontwaseming, thermisch beheer van de accu (via lucht), 1,5–3 kW
2. Elektrische bus 350–800 VDC
(meestal 600V voor bussen) Cabineverwarming, stoelverwarming bestuurder, ontwaseming van grote oppervlakken, 3–6 kW
3. Elektrische vrachtwagen 400–1000 VDC
(meestal 600–800V) Cabineverwarming, luchtverwarming regelkast, accuverwarming via luchtstroom, 3–8 kW

STW hoogspannings-PTC-verwarmingselement voor elektrische voertuigen

450V~520V: Max. vermogen 9999W, min. afmetingen: B40 x L49 x H20

500V~999V: Vermogen afhankelijk van grootte en ontwerp, Max. B999 x L337,5 x D25

De behuizingen/frames worden op maat gemaakt volgens de ontwerpen van de klant

 

STW-specificaties

---

Item	W	L	T	Model	Maximaal vermogen bij een luchtsnelheid van 6,4 m/s
1	40	49	20±0.5	STW-X040202N1Z(P)XX	≦140W
2	40	73	20±0.5	STW-X060203N1Z(P)XX	≦210W
3	40	96	20±0.5	STW-X080204N1Z(P)XX	≦245W
4	40	120	20±0.5	STW-X100205N1Z(P)XX	≦315W
5	40	144	20±0.5	STW-X120206N1Z(P)XX	≦385W
6	40	168	20±0.5	STW-X140207N1Z(P)XX	≦455W
7	40	192	20±0.5	STW-X160208N1Z(P)XX	≦525W
8	40	216	20±0.5	STW-X180209N1Z(P)XX	≦595W
9	40	240	20±0.5	STW-X200210N1Z(P)XX	≦665W
10	40	360	20±0.5	STW-X300215N1Z(P)XX	≦980W
11	55	49	20±0.5	STW-X060302N1Z(P)XX	≦210W
12	55	73	20±0.5	STW-X090303N1Z(P)XX	≦315W
13	55	96	20±0.5	STW-X120304N1Z(P)XX	≦368W
14	55	120	20±0.5	STW-X150305N1Z(P)XX	≦473W
15	55	144	20±0.5	STW-X180306N1Z(P)XX	≦578W
16	55	168	20±0.5	STW-X210307N1Z(P)XX	≦683W
17	55	192	20±0.5	STW-X240308N1Z(P)XX	≦788W
18	55	216	20±0.5	STW-X270309N1Z(P)XX	≦893W
19	55	240	20±0.5	STW-X300310N1Z(P)XX	≦998W
20	55	360	20±0.5	STW-X450315N1Z(P)XX	≦1470W
21	70	49	20±0.5	STW-X080402N1Z(P)XX	≦280W
22	70	73	20±0.5	STW-X120403N1Z(P)XX	≦420W
23	70	96	20±0.5	STW-X160404N1Z(P)XX	≦490W
24	70	120	20±0.5	STW-X200405N1Z(P)XX	≦630W
25	70	144	20±0.5	STW-X240406N1Z(P)XX	≦770W
26	70	168	20±0.5	STW-X280407N1Z(P)XX	≦910W
27	70	192	20±0.5	STW-X320408N1Z(P)XX	≦1050W
28	70	216	20±0.5	STW-X360409N1Z(P)XX	≦1190W
29	70	240	20±0.5	STW-X400410N1Z(P)XX	≦1330W
30	70	360	20±0.5	STW-X600415N1Z(P)XX	≦1960W
31	85	49	20±0.5	STW-X100502N1Z(P)XX	≦350W
32	85	73	20±0.5	STW-X150503N1Z(P)XX	≦525W
33	85	96	20±0.5	STW-X200504N1Z(P)XX	≦613W
34	85	120	20±0.5	STW-X250505N1Z(P)XX	≦788W
35	85	144	20±0.5	STW-X300506N1Z(P)XX	≦963W
36	85	168	20±0.5	STW-X350507N1Z(P)XX	≦1138W
37	85	192	20±0.5	STW-X400508N1Z(P)XX	≦1313W
38	85	216	20±0.5	STW-X450509N1Z(P)XX	≦1488W
39	85	240	20±0.5	STW-X500510N1Z(P)XX	≦1663W
40	85	360	20±0.5	STW-X750515N1Z(P)XX	≦2450W
41	100	49	20±0.5	STW-X120602N1Z(P)XX	≦420W
42	100	73	20±0.5	STW-X180603N1Z(P)XX	≦630W
43	100	96	20±0.5	STW-X240604N1Z(P)XX	≦735W
44	100	120	20±0.5	STW-X300605N1Z(P)XX	≦945W
45	100	144	20±0.5	STW-X360606N1Z(P)XX	≦1155W
46	100	168	20±0.5	STW-X420607N1Z(P)XX	≦1365W
47	100	192	20±0.5	STW-X480608N1Z(P)XX	≦1575W
48	100	216	20±0.5	STW-X540609N1Z(P)XX	≦1785W
49	100	240	20±0.5	STW-X600610N1Z(P)XX	≦1995W
50	100	360	20±0.5	STW-X900615N1Z(P)XX	≦2940W

• Alle modellen met een stroomsterkte (A) > 15A hebben 6 aansluitingen.
• Raadpleeg de specificaties van de afzonderlijke PTC-luchtverwarmermodellen voor meer gedetailleerde informatie en de bijbehorende nummering.
• Laagspannings-PTC-luchtverwarmers hebben een hogere stroomsterkte en worden daarom niet aanbevolen voor toepassingen met een hoog vermogen (W).
• PTC-luchtverwarmers voor auto's zijn ontworpen met een grotere duurzaamheid en hogere veiligheidsnormen dan industriële modellen.
• Hoogspannings-PTC-luchtverwarmers (~999V) zijn nu beschikbaar ter ondersteuning van complete verwarmingsoplossingen voor elektrische voertuigen. Zie de STW-serie.

Toepassingsscenario's

– Cabineverwarming: zorgt voor een gelijkmatige en comfortabele temperatuur in het interieur, zelfs bij omgevingstemperaturen onder -20 °C.
– Batterijverwarming: houdt de temperatuur van de batterijcellen boven -10 °C, waardoor de prestaties behouden blijven en de levensduur van het accupakket in koude klimaten wordt verlengd.
– Stoelverwarming: compacte OH- of TH-modules zorgen voor snelle stoelverwarming met een laag energieverbruik.

Temperatuurtest in de cabine met PTC-luchtverwarming

---

Spanning: 72V
PTC Lengte: 128 mmL
Omgevingstemperatuur: -18℃

PTC-model	Vermogen (W)	Gemiddeld stroomverbruik (W)	Vinnenafstand (mm)	Locatie	Tijd (min)
					Begin	10 minuten	20 minuten	30 minuten
MH-TYPE	2000W	1650W	2,6 mm	Ventilatieopening 1	-12℃	19℃	25℃	29℃
				Gezicht 1	-12℃	8℃	14℃	17℃
				Hut 1	-15℃	0℃	4℃	8℃
MH-TYPE	2500W	2200W	1,2 mm	Ventilatieopening 2	-15℃	26℃	33℃	38℃
				Gezicht 2	-13℃	10℃	18℃	23℃
				Hut 2	-17℃	1℃	7℃	12℃
MH-type 2000W versus 2500W, 2,6 pitch versus 1,2 pitch				Vent	-3℃	7℃	8℃	9℃
				Gezicht	-1℃	2℃	4℃	6℃
				Cabine	-2℃	1℃	3℃	4℃

Overige gerelateerde informatie

 

Klik op de volgende afbeeldingen voor meer gedetailleerde specificaties:

Beschikbare PTC-modellen
MH-type	MSH-type	SH-type	OH-type
Beschikbare monturen (aanbevolen accessoires)
MHF-93	MSHF	MSHF-70	MHF-90

 

PTC-luchtverwarmingsmodellen
Modellen	Afmeting (mm)	Buisnummer.	Vinbreedte (mm)	Vinnenafstand (mm)	Standaard	Bedraad
MH	26 mm x 90 mm x L L (mm): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	2 of 3	90	1.2 / 2.0 / 2.6
MSH	26 mm x 65 mm x L L (mm): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	3	65	1.68 / 2.6
SH	26 mm x 65 mm x L L (mm): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	2	65	1.68
E	26 mm x 45 mm x L L (mm): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	2	45	2.0
OH	26 mm x 30 mm x L L (mm): 30, 50, 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	1	30	1.68
SS	22 x 22,3 x 15 mm ~ 361 x 267,6 x 15 mm
Nieuwe STW	10x10x10mm ~ 999×337,5x25mm
Nieuw! MTH	26 mm x 50 mm x L L (mm): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	3	50	1.68		Ook verkrijgbaar in een bedrade variant.

Vraag een offerte aan

 

Veelgestelde vragen (FAQ)

Wat is het verschil tussen een PTC-verwarmingselement en een traditioneel weerstandsverwarmingselement in een elektrische auto?

• Traditionele weerstandsverwarmers verbruiken een constante stroom, ongeacht de temperatuur, wat energieverspilling en oververhittingsgevaar met zich meebrengt. PTC-verwarmers regelen zichzelf: naarmate het keramische element opwarmt, neemt de elektrische weerstand toe, waardoor de stroom automatisch afneemt. Dit betekent dat een PTC-verwarmer nooit oververhit kan raken – zelfs niet bij geen luchtstroom – terwijl een verwarming met vaste weerstand een aparte thermische beveiliging nodig heeft om brand te voorkomen. Voor elektrische voertuigen, die geen verbrandingsmotor hebben om warmte te genereren, zijn PTC-verwarmers de veiligere en efficiëntere keuze.

Kan een PTC-verwarmingselement ook gebruikt worden voor het verwarmen van de accu, en niet alleen voor het verwarmen van de cabine?

• Ja. KLC PTC-luchtverwarmers worden gebruikt voor indirecte batterijverwarming — ze verwarmen de luchtstroom rond een accupakket om de celtemperatuur boven -10 °C te houden. Dit beschermt de chemische samenstelling van de cellen, vergroot de actieradius bij koud weer en vermindert het risico op lithiumafzetting tijdens snelladen. Het typische vermogen voor batterijvoorverwarming ligt tussen de 3 en 8 kW, afhankelijk van het volume van het accupakket en de gewenste temperatuurstijging. Houd er rekening mee dat PTC-luchtverwarmers verwarmen via de luchtstroom, niet door direct contact met de cellen — voor directe vloeistofkoeling van de batterij wordt een andere productklasse (PTC-koelvloeistofverwarmer) gebruikt.

Wat is het verschil tussen een PTC-luchtverwarmer en een PTC-koelvloeistofverwarmer?

• Een PTC-luchtverwarmer (het belangrijkste product van KLC) leidt lucht langs PTC-keramische elementen en warmtewisselaarvinnen om verwarmde lucht rechtstreeks naar de cabine of het accuvak te leiden. Een PTC-koelvloeistofverwarmer verwarmt het vloeibare koelvloeistofcircuit van het voertuig, dat vervolgens via een warmtewisselaar warmte afgeeft aan de cabine of de accu. PTC-luchtverwarmers zijn eenvoudiger, goedkoper en reageren sneller. PTC-koelvloeistofverwarmers worden gebruikt wanneer thermisch beheer een vloeistofcircuit vereist – wat vaak voorkomt bij grotere elektrische voertuigen met geïntegreerde vloeistofkoeling van de accu.

Hoe werken verwarmingssystemen in elektrische auto's zonder verbrandingsmotor?

• Verbrandingsmotoren produceren aanzienlijke restwarmte – tot wel 70% van de brandstofenergie – die traditionele voertuigen gebruiken voor gratis verwarming van het interieur. Elektromotoren zijn zeer efficiënt en genereren zeer weinig warmte. Dit betekent dat elektrische voertuigen een apart elektrisch verwarmingssysteem nodig hebben. De twee belangrijkste opties zijn PTC-verwarmers (die elektriciteit direct omzetten in warmte) en warmtepompen (die warmte van de buitenlucht naar het interieur transporteren met behulp van een koelcircuit). PTC-verwarmers zijn eenvoudiger, betrouwbaarder bij lage temperaturen en goedkoper om te produceren. Warmtepompen zijn efficiënter bij mild weer, maar verliezen hun effectiviteit onder de -10°C tot -15°C.

Hoe kies ik de juiste PTC-verwarming voor mijn elektrische auto?

• Vier parameters bepalen het juiste model: (1) Spanning — stem deze af op de spanning van uw tractiebatterij (12–800V); (2) Vermogen — 1,5–3 kW voor compacte EV-cabines, 3–6 kW voor bussen, 3–8 kW voor batterijvoorverwarming; (3) Luchtstroom — de specificaties van KLC zijn gebaseerd op een luchtstroom van 6,4 m/s; controleer de capaciteit van uw ventilator; (4) Omgeving — standaardmodellen voor HVAC-systemen binnenshuis; IP68 voor installaties onder de carrosserie of buitenshuis. Stuur uw systeemspanning, het gewenste vermogen, de beschikbare ruimte en de luchtstroomsnelheid naar de technische afdeling van KLC voor een specifiek modeladvies.

Welke spanningsbereiken ondersteunt KLC voor PTC-verwarmers voor elektrische voertuigen?

• Het assortiment EV-verwarmers van KLC omvat: 12V–72V DC (standaard MH/MSH/SH/OH/TH/MTH-serie, voor micro-EV's en hulpsystemen), 200–520V DC/AC (STW-serie, compatibel met 400V-platformen) en 500–999V DC/AC (STW-serie, compatibel met 800V-platformen). UL-certificering is beschikbaar voor AC-systemen tot circa 600V. Voor spanningen boven 600V DC werkt KLC rechtstreeks samen met OEM's aan aangepaste certificeringstrajecten.

Hoe lang gaat een KLC PTC-verwarmingselement mee in een elektrische auto?

• KLC PTC-verwarmers zijn ontworpen en getest volgens de eisen van de automobielindustrie, met een verwachte levensduur van doorgaans 10-15 jaar of 150.000-250.000 km. Het keramische PTC-element zelf heeft een vrijwel onbeperkte levensduur, omdat het niet oververhit kan raken. De belangrijkste slijtagegevoelige onderdelen zijn de elektrische aansluitingen en het montageframe. KLC's IATF 16949-kwaliteitssysteem omvat levensduurtesten (herhaaldelijk in- en uitschakelen), trillingstesten en testen op blootstelling aan vochtigheid voordat een model in productie gaat.

Welke veiligheidsvoorzieningen zijn ingebouwd in KLC PTC-verwarmers?

• Drie veiligheidslagen zijn standaard: (1) Zelfregulerend PTC-keramisch element – ​​kan door het ontwerp niet oververhitten; (2) Ingebouwde thermische zekering – schakelt de stroom uit als de temperatuur van het element de nominale maximumwaarde overschrijdt; (3) Galvanische isolatie – vereist op alle hoogspanningsmodellen (400V+) om elektrische schokken te voorkomen. Optioneel: IP68-behuizing voor bescherming tegen water en stof bij installaties onder de vloer of op het dak.

Kan KLC aangepaste PTC-verwarmingselementen in de juiste afmetingen en spanningen leveren voor OEM-integratie?

• Ja. Het engineeringteam van KLC werkt rechtstreeks samen met EV-OEM's en eerstelijnsleveranciers aan specificaties op maat. Aanpasbare parameters zijn onder andere: elementspanning en -vermogen (binnen de materiaallimieten), behuizingsafmetingen, connectortype, terminalconfiguratie, ontwerp van het montageframe en certificeringsproces. De gebruikelijke levertijd bedraagt ​​4-8 weken voor standaardmodellen en 8-16 weken voor maatwerk. Neem contact met ons op en deel uw systeemspanning, vermogensdoel, beschikbare ruimte en connectorvereisten om een ​​haalbaarheidsgesprek te starten.

Heeft een PTC-verwarmingselement invloed op de actieradius van een elektrische auto?

• Ja, elke cabineverwarming verbruikt energie van de tractiebatterij. Een PTC-verwarming van 2 kW die continu draait, verbruikt ongeveer 2 kWh per uur, waardoor de actieradius van een typische elektrische auto met 20-40 km afneemt. Omdat PTC-verwarmingen zichzelf reguleren, verbruiken ze echter minder stroom naarmate de cabine warmer wordt – het gemiddelde verbruik ligt lager dan het nominale piekvermogen. In de cabinetests van KLC verbruikte een verwarming met een nominaal vermogen van 2500 W gemiddeld 2200 W gedurende een cyclus van 30 minuten. In combinatie met efficiënte klimaatregeling en voorverwarming op netstroom vóór vertrek, kan de impact op de actieradius in de praktijk aanzienlijk worden geminimaliseerd.

Neem contact op met het engineeringteam van KLC voor technisch advies, 3D STEP-bestanden of aanvragen voor samples.