ฮีตเตอร์ PTC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (12V–800V)

ฮีตเตอร์ EV PTC คืออะไร?

ฮีตเตอร์ PTC (Positive Temperature Coefficient) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เป็นฮีตเตอร์ไฟฟ้าแบบควบคุมตัวเองที่ลดกำลังไฟลงโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและป้องกันความร้อนสูงเกินไป ในรถยนต์ไฟฟ้า ฮีตเตอร์ PTC ให้ความร้อนที่รวดเร็วและเชื่อถือได้เพื่อความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร การเตรียมสภาพแบตเตอรี่ และการไล่ฝ้ากระจกหน้ารถ เมื่อเทียบกับฮีตเตอร์แบบต้านทานทั่วไป ฮีตเตอร์ PTC ให้ความปลอดภัยทางความร้อนที่ดีกว่า ตอบสนองได้รวดเร็ว และจัดการพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับระบบปรับอากาศ (HVAC) ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่.

แอปพลิเคชันหลัก

• ระบบทำความร้อนภายในห้องโดยสาร: ทำความร้อนด้วยอากาศโดยตรงผ่านฮีตเตอร์อากาศแบบ PTC ที่ติดตั้งในท่อส่งอากาศของระบบปรับอากาศ กำลังไฟโดยทั่วไป: 1.5–3 กิโลวัตต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยสาร; 3–6 กิโลวัตต์สำหรับรถโดยสารไฟฟ้า
• การอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้า: การให้ความร้อนด้วยอากาศทางอ้อมรอบๆ ชุดแบตเตอรี่เพื่อรักษาอุณหภูมิของเซลล์ให้อยู่เหนือ −10°C ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นและเพิ่มระยะเวลาการใช้งานของเซลล์ กำลังไฟโดยทั่วไป: 3–8 กิโลวัตต์ สำหรับชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่
• การไล่ฝ้าและละลายน้ำแข็ง: ผสานรวมเข้ากับระบบปรับอากาศเพื่อการทำความสะอาดกระจกหน้ารถและกระจกมองข้างอย่างรวดเร็ว ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ที่การหยุดทำงานเพื่อให้บริการมีค่าใช้จ่ายสูง
• ระบบทำความร้อนเบาะและพวงมาลัย: โมดูลขนาดกะทัดรัดแบบ OH หรือ TH โดยทั่วไปมีกำลังไฟ 30–200 วัตต์ต่อโซน
• การทำความร้อนให้กับโครงสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: ป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากการแข็งตัวในเครื่องชาร์จเร็ว DC กลางแจ้ง ซึ่งเป็นแอปพลิเคชันที่กำลังเติบโตสำหรับฮีตเตอร์ระดับ IP68 ของ KLC

ข้อดี: เหตุใดฮีตเตอร์ PTC จึงใช้งานได้ในรถยนต์ไฟฟ้า

การควบคุมตนเอง — ข้อได้เปรียบหลัก: เมื่อองค์ประกอบ PTC ร้อนขึ้น ความต้านทานไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น ทำให้กระแสไฟฟ้าลดลงโดยอัตโนมัติ ตัวทำความร้อนจึงไม่สามารถร้อนเกินไปได้ พฤติกรรมนี้เป็นคุณสมบัติเฉพาะของวัสดุ ไม่ใช่จากวงจรควบคุม ซึ่งหมายความว่ามันจะทำงานได้แม้ว่าระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ของรถยนต์จะมีข้อผิดพลาดก็ตาม

ตอบสนองรวดเร็ว: ฮีตเตอร์ PTC สามารถทำอุณหภูมิใช้งานได้ถึงระดับที่ต้องการภายในไม่กี่วินาทีหลังจากเปิดเครื่อง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความสบายภายในห้องโดยสารในเช้าวันอากาศหนาวเย็นที่ไม่ได้มีการปรับอากาศล่วงหน้า

กะทัดรัดและน้ำหนักเบา: เครื่องทำความร้อนแบบ MH ของ KLC มีขนาด 26×90×L มม. สามารถติดตั้งเข้ากับระบบท่อส่งอากาศ HVAC ที่มีอยู่เดิมได้โดยตรงโดยไม่ต้องออกแบบใหม่ครั้งใหญ่

ปลอดภัยแม้ในแรงดันไฟฟ้าสูง: ผลิตภัณฑ์ซีรีส์ STW ของ KLC สามารถทำงานได้ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 999V พร้อมระบบแยกทางไฟฟ้า ช่วยปกป้องผู้โดยสารในรถจากไฟฟ้าช็อต แม้ในกรณีที่ชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่งเสียหาย

การรักษาประสิทธิภาพการทำงาน: เนื่องจากฮีตเตอร์ PTC ควบคุมอุณหภูมิได้เอง (ใช้พลังงานน้อยลงเมื่อห้องโดยสารอุ่นขึ้น) การใช้พลังงานเฉลี่ยจึงต่ำกว่ากำลังไฟสูงสุดที่กำหนดไว้ ในข้อมูลการทดสอบห้องโดยสารของ KLC ฮีตเตอร์ที่กำหนดไว้ 2,500 วัตต์ ใช้พลังงานเฉลี่ย 2,200 วัตต์ ตลอดรอบการทำความร้อน 30 นาที ซึ่งมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับฮีตเตอร์แบบต้านทานที่ใช้พลังงานคงที่

เหตุใดการจัดการความร้อนในรถยนต์ไฟฟ้าจึงเริ่มต้นด้วยฮีตเตอร์ที่เหมาะสม

อากาศหนาวเย็นไม่เพียงแต่ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายเท่านั้น แต่ยังลดระยะทางการวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้าลง 20-40% และทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงด้วย เมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงถึง −20°C เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารแบบ PTC ขนาด 2 กิโลวัตต์ สามารถเพิ่มอุณหภูมิภายในห้องโดยสารจาก −17°C เป็น 12°C ได้ภายใน 30 นาที ตามที่ได้รับการยืนยันจากข้อมูลการทดสอบภายในของ KLC นั่นคือความแตกต่างที่เกิดขึ้นจริงจากเครื่องทำความร้อนที่มีคุณสมบัติเหมาะสม.

เครื่องทำความร้อนแบบ PTC สำหรับรถบัสไฟฟ้ามีกำลังการให้ความร้อนเท่าไร?

คำแนะนำเกี่ยวกับฮีตเตอร์ PTC จาก KLC ตามประเภทและแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า

ประเภทรถ	ช่วงแรงดันไฟฟ้า	เครื่องทำความร้อน PTC ที่แนะนำโดย KLC	แอปพลิเคชันหลัก	ความจุความร้อน
รถบัสไฟฟ้า	350V–800V DC (โดยทั่วไป 600 โวลต์)	ซีรี่ส์แรงดันสูง STW	ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร, ระบบทำความร้อนเบาะคนขับ, ระบบไล่ฝ้ากระจกหน้ารถบริเวณกว้าง	3 กิโลวัตต์ – 6 กิโลวัตต์
รถบรรทุกไฟฟ้า	400V–1000V DC (โดยทั่วไป 600V–800V)	ซีรี่ส์แรงดันสูง STW	ระบบปรับอากาศภายในห้องโดยสาร, ระบบทำความร้อนด้วยลมสำหรับชุดแบตเตอรี่, ระบบทำความร้อนสำหรับกล่องควบคุม	3 กิโลวัตต์ – 8 กิโลวัตต์
รถยนต์ไฟฟ้า	200V–800V DC (โดยทั่วไป 400V/800V)	ซีรี่ส์ STW และ MH	ความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (การอุ่นเครื่องล่วงหน้า)	1.5 กิโลวัตต์ – 3 กิโลวัตต์

บริษัท KLC Corporation ได้ออกแบบและผลิตฮีตเตอร์ PTC มาตั้งแต่ปี 1982 ฮีตเตอร์อากาศ PTC และ ฮีตเตอร์ PTC แรงดันสูง ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร รถโดยสารไฟฟ้า รถบรรทุกไฟฟ้า และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วเอเชีย ยุโรป และอเมริกาเหนือ หน้านี้ครอบคลุมข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ คำแนะนำในการใช้งาน และเกณฑ์การคัดเลือกทางวิศวกรรม ซึ่งเป็นทุกสิ่งที่วิศวกรด้านความร้อนหรือผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อต้องการเพื่อประกอบการตัดสินใจอย่างรอบคอบ

 

 

เครื่องทำความร้อนแบบ PTC กับปั๊มความร้อน: แบบไหนเหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ?

กลยุทธ์หลักสองประการในการให้ความร้อนภายในห้องโดยสารสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ เครื่องทำความร้อนแบบต้านทาน PTC และปั๊มความร้อน ทั้งสองวิธีมีประโยชน์ในกรณีการใช้งานที่เหมาะสม แต่วิศวกรต้องสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือในสภาวะที่รุนแรง.

 

เครื่องทำความร้อนแบบ PTC เทียบกับปั๊มความร้อน: การเปรียบเทียบประสิทธิภาพในการจัดการความร้อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

เกณฑ์	เครื่องทำความร้อน PTC	เครื่องปั๊มความร้อน (มาตรฐานอุตสาหกรรม*)
ช่วงอุณหภูมิการทำงาน	ใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือในช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง +85°C เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็นจัดและสภาพแวดล้อมที่มีโอกาสเกิดน้ำแข็งเกาะ.	ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมากเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า −10°C ระบบหลายระบบจึงต้องการระบบทำความร้อนสำรองที่อุณหภูมิ –15°C.
COP (ประสิทธิภาพ)	COP ≈ 1 (พลังงานเข้า 1 kWh → พลังงานความร้อนออก 1 kWh)	ค่า COP อยู่ที่ 2–4 ในสภาพอากาศอบอุ่น และจะลดลงเหลือประมาณ 1 เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลง (ต่ำกว่า −10°C).
ต้นทุนและความซับซ้อนของระบบ	มีความซับซ้อนต่ำไม่มีวงจรสารทำความเย็นหรือคอมเพรสเซอร์ ไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนที่ที่อาจสึกหรอได้	มีความซับซ้อนสูงต้องใช้คอมเพรสเซอร์ คอนเดนเซอร์ วาล์วขยายตัว และสารทำความเย็น
เวลาตอบสนอง	เร็ว (ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการถึงอุณหภูมิใช้งาน)	ช้าลง (เวลาในการอุ่นเครื่องคอมเพรสเซอร์และปริมาณความร้อนจากสภาพแวดล้อม)
การใช้งานทั่วไป	รถโดยสารไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ ยานพาหนะสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น ระบบทำความร้อนสำรอง	รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในภูมิอากาศอบอุ่นที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพ
ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ	ความปลอดภัยโดยธรรมชาติ: ชิ้นส่วนควบคุมตัวเองจะไม่ร้อนเกินไปหรือทำให้วัสดุไวไฟ เช่น กระดาษ ติดไฟได้	ขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์วัดแรงดันและวาล์วนิรภัยเชิงกล.
ช่วงแรงดันไฟฟ้า	12V – 800V DC/AC (KLC ครอบคลุมช่วงแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด); การออกแบบ KLC รองรับแรงดันไฟฟ้าได้สูงสุด ถึง 1050V	โดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่แรงดันสูง (400V/800V).

*หมายเหตุ: ข้อมูลเกี่ยวกับขีดจำกัดประสิทธิภาพของปั๊มความร้อนอ้างอิงจากมาตรฐานอุตสาหกรรมทั่วไป แหล่งข้อมูลของ KLC เน้นที่เทคโนโลยี PTC เป็นหลัก.

รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่หลายรุ่นใช้ทั้งสองระบบ: ปั๊มความร้อนสำหรับทำความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพในสภาพอากาศอบอุ่น และใช้ฮีตเตอร์ PTC เป็นระบบสำรองในสภาพอากาศหนาวเย็น KLC จัดหาโมดูล PTC ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อผสานรวมเข้ากับสถาปัตยกรรมความร้อนแบบไฮบริด.

ความเข้ากันได้กับแพลตฟอร์มแรงดันสูง: ระบบ EV 400V และ 800V

แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ใช้แบตเตอรี่แบบ 400V หรือ 800V ฮีตเตอร์ PTC แรงดันสูงรุ่น STW ของ KLC สามารถใช้งานได้กับทั้งสองแบบ:

• แพลตฟอร์ม 400V (เช่น รถยนต์ไฟฟ้าโดยสารส่วนใหญ่ในปัจจุบัน): ฮีตเตอร์ STW ที่มีพิกัด 450V–520V AC/DC กำลังไฟสูงสุด 9,999W ขนาดขั้นต่ำ 40×49×20 มม.
• แพลตฟอร์ม 800V (เช่น รถยนต์ไฟฟ้าสมรรถสูง รถบรรทุกไฟฟ้ารุ่นใหม่): เครื่องทำความร้อน STW ที่มีพิกัด 500V–999V กำลังไฟและขนาดที่กำหนดเองได้สูงสุด 999×337.5×25 มม.
• แพลตฟอร์ม 12V–48V รุ่นเก่า (รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก, ระบบเสริม): ซีรี่ส์ MH, MSH, SH, OH, MTH, 30W–3kW

ฮีตเตอร์แรงดันสูงทั้งหมดมีฉนวนไฟฟ้าและฟิวส์ความร้อนในตัวเป็นมาตรฐาน การรับรอง UL มีให้สำหรับระบบไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ที่มีแรงดันสูงสุดประมาณ 600V สำหรับแรงดันที่สูงกว่า 600V DC ทีมวิศวกรของ KLC จะทำงานร่วมกับผู้ผลิตอุปกรณ์ (OEM) โดยตรงเพื่อดำเนินการขอการรับรองแบบกำหนดเอง.

คุณสมบัติทางวิศวกรรมของ KLC

• บริษัทของเรามีประสบการณ์ด้านการออกแบบและผลิตฮีตเตอร์ PTC ในไต้หวันมากว่า 40 ปี (ก่อตั้งเมื่อปี 1982)
• ความสามารถภายในองค์กร: การสร้างแบบจำลอง 3 มิติ, การจำลองความร้อนด้วย CFD, การทดสอบต้นแบบ, การตรวจสอบวงจรชีวิต HALT/HASS
• การรับรอง: IATF 16949 (คุณภาพยานยนต์), ISO 9001, UL, CSA, VDE
• ตัวเลือกกันน้ำ/กันฝุ่นระดับ IP68 เหมาะสำหรับใช้งานกลางแจ้งและในสภาพแวดล้อมทางทะเล
• ข้อมูลการตรวจสอบระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร: เครื่องทำความร้อนแบบ PTC ชนิด MH ขนาด 2 กิโลวัตต์ สามารถเพิ่มอุณหภูมิในห้องโดยสารจาก -17°C เป็น 12°C ใน 30 นาที ที่แรงดัน 72 โวลต์ (ดูตารางทดสอบด้านล่าง)
• ลูกค้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ การผลิตรถบัส อุตสาหกรรม และยานยนต์ไฟฟ้า ในกว่า 30 ประเทศ

กรณีศึกษา ระบบปรับอากาศสำหรับรถบัสไฟฟ้า: เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารรุ่น STW ขนาด 6 กิโลวัตต์ สำหรับรถบัสไฟฟ้าในกลุ่มประเทศนอร์ดิก

ผู้ผลิตรถบัสระดับ Tier 1 ในยุโรปเลือกใช้เครื่องทำความร้อนรุ่น STW ของ KLC สำหรับห้องโดยสารรถบัสไฟฟ้าในเมือง ซึ่งทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำถึง −28°C เครื่องทำความร้อนแบบ 400V นี้ตรงตามมาตรฐาน IATF 16949, IP68 และข้อกำหนดการสตาร์ทในสภาพอากาศเย็น หลังจากใช้งานจริงมาสามปี ยังไม่พบความล้มเหลวใดๆ ในรถบัสทั้งหมด.

ข้อมูลจำเพาะหลัก

พารามิเตอร์	ค่า
แรงดันไฟฟ้า	12V–999V DC/AC (~600V พร้อมการรับรอง UL)
พลัง	30W–9999W
การป้องกัน	คุณสมบัติกันน้ำ/กันฝุ่นระดับ IP68 (เลือกได้)
ใบรับรอง	UL / CSA / VDE
แอปพลิเคชัน	ห้องโดยสาร, แบตเตอรี่, ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร, ระบบทำความร้อนในช่องเก็บแบตเตอรี่, ระบบทำความร้อนเสริม HVAC, ระบบทำความร้อนเบาะนั่ง
แพลตฟอร์ม	400V / 800V

 

คู่มือการเลือก

• แรงดันไฟฟ้า: เลือกแรงดันไฟฟ้าของฮีตเตอร์ให้ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ขับเคลื่อน แบตเตอรี่ 400V → ซีรีส์ STW 450–520V แบตเตอรี่ 800V → ซีรีส์ STW 500–999V ระบบเสริม → ซีรีส์มาตรฐาน 12V–72V
• กำลังไฟ: โดยทั่วไปแล้ว การทำความร้อนในห้องโดยสารสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยสารขนาดกะทัดรัดต้องการกำลังไฟ 1.5–3 กิโลวัตต์ การอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้าด้วยการไหลเวียนของอากาศต้องการกำลังไฟ 3–8 กิโลวัตต์ ขึ้นอยู่กับปริมาตรของแบตเตอรี่และอัตราการเพิ่มอุณหภูมิที่ต้องการ
• การไหลของอากาศ: ประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อนอากาศแบบ PTC ถูกประเมินที่ความเร็วการไหลของอากาศเฉพาะ (การทดสอบมาตรฐาน KLC: 6.4 เมตร/วินาที) โปรดตรวจสอบความเข้ากันได้ของกราฟความเร็วพัดลมก่อนเลือกซื้อรุ่นใดรุ่นหนึ่ง
• การรักษาสิ่งแวดล้อม: รุ่นมาตรฐานเหมาะสำหรับการติดตั้งภายในอาคารที่มีระบบปรับอากาศ สำหรับการติดตั้งใต้พื้นหรือบนหลังคา ให้ระบุมาตรฐาน IP68
• การรับรอง: ต้องมีใบรับรอง UL/CSA สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ และ VDE สำหรับยุโรป หากแพลตฟอร์มของคุณทำงานที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 600V AC หรือ 800V DC โปรดติดต่อฝ่ายวิศวกรรมของ KLC เพื่อขอรับการสนับสนุนการรับรองแบบกำหนดเอง

การทดสอบและการตรวจสอบความถูกต้อง

ฮีตเตอร์ PTC ของ KLC ทุกรุ่นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ผ่านขั้นตอนการตรวจสอบมาตรฐานก่อนวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์:

• การทดสอบการไหลของอากาศและการกระจายความร้อน: วัดค่าที่ความเร็วพัดลมหลายระดับเพื่อตรวจสอบกำลังการทำงานตามที่กำหนดและความสม่ำเสมอทั่วพื้นผิวของฮีตเตอร์
• การทดสอบตลอดอายุการใช้งาน: การเปิด/ปิดเครื่องซ้ำๆ เพื่อจำลองการใช้งานรถยนต์ตามปกติเป็นเวลามากกว่า 10 ปี
• การทดสอบการสั่นสะเทือนและความชื้น: ตามมาตรฐานยานยนต์ เพื่อยืนยันความสมบูรณ์ของขั้วต่อและชิ้นส่วนภายใต้การสั่นสะเทือนจากการขับขี่บนท้องถนนและการควบแน่นของไอน้ำ
• การตรวจสอบความปลอดภัยทางความร้อน: สถานการณ์อุณหภูมิสูงเกินและอากาศไหลเวียนถูกปิดกั้นยืนยันว่าระบบควบคุมอัตโนมัติช่วยป้องกันความเสียหายของชิ้นส่วนหรือความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้

ทำไมต้องเลือก KLC?

1. ผลิตในไต้หวัน ส่งออกไปทั่วโลก โรงงานผลิตของ KLC ในเมืองไท่จง ดำเนินงานภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพ IATF 16949 เราจัดส่งสินค้าให้กับซัพพลายเออร์ระดับ Tier-1 ของ OEM ในญี่ปุ่น เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
2. การวิจัยและพัฒนาทั้งหมดดำเนินการภายในบริษัท ตั้งแต่แนวคิดจนถึงต้นแบบที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว: การจำลองความร้อน การสร้างแบบจำลอง CFD การผลิตเครื่องมือ และการทดสอบตลอดอายุการใช้งาน ล้วนทำภายในบริษัท ไม่ได้จ้างภายนอก ระยะเวลาตั้งแต่สอบถามจนถึงตัวอย่าง: 4-8 สัปดาห์สำหรับรุ่นมาตรฐาน; 8-16 สัปดาห์สำหรับรุ่นสั่งทำพิเศษ
3. ช่วงกำลังไฟที่ยืดหยุ่น ตั้งแต่ 30 วัตต์ ถึง 9,999 วัตต์ ในผลิตภัณฑ์ตระกูลเดียวกัน
4. การสนับสนุนด้านวิศวกรรมโดยตรง ทีมวิศวกรรมของ KLC ให้บริการไฟล์ 3D STEP, แบบร่างสำหรับการใช้งาน และการจำลองความร้อนสำหรับโครงการบูรณาการ OEM เราได้ทำงานร่วมกับทีมออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรงในด้านเฟรมยึดและรูปแบบการเชื่อมต่อแบบกำหนดเอง
5. มีประวัติความปลอดภัยที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ไม่มีอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยในภาคสนามตลอดระยะเวลาการผลิตกว่า 40 ปี ฟิวส์ความร้อนในตัวเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในเครื่องทำความร้อนอากาศ PTC ทุกรุ่น

พร้อมที่จะเลือกใช้ฮีตเตอร์ KLC PTC สำหรับโครงการรถยนต์ไฟฟ้าของคุณแล้วหรือยัง?

ติดต่อทีมวิศวกรของเราเพื่อขอคำปรึกษาทางเทคนิค ไฟล์ 3D STEP หรือขอตัวอย่างสินค้า.

ขอใบเสนอราคาฟรี — info@ptc-heater.com.tw

 

เขียนโดยทีมวิศวกรรม KLC · ตรวจสอบครั้งล่าสุด: พฤษภาคม 2026 · ลิงก์ภายใน: เครื่องทำความร้อนอากาศ PTC (รุ่น STW) · เครื่องทำความร้อนแบบยืดหยุ่น

 

อุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องทำความร้อน PTC

---

เพิ่มประสิทธิภาพให้กับโครงการของคุณด้วยอุปกรณ์เสริมฮีตเตอร์ PTC ที่มีให้เลือกซื้อเพิ่มเติม:

• โครงยึดทนความร้อนสูง: ช่วยให้การติดตั้งง่ายขึ้นและยืดอายุการใช้งานของฮีตเตอร์ PTC ของคุณด้วยโครงยึดทนความร้อนสูงของเรา ซึ่งให้ความเสถียรและความทนทาน
• เทอร์โมสตัท: ปรับแต่งการควบคุมอุณหภูมิอย่างละเอียดด้วยเทอร์โมสตัทของเรา เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องทำความร้อน PTC ของคุณให้สูงสุด
• ฟิวส์นิรภัย (แบบติดตั้งในตัว): ปกป้องฮีตเตอร์ PTC และอุปกรณ์ของคุณด้วยฟิวส์นิรภัยที่เข้ากันได้ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบ
• พัดลม: ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายความร้อนและรักษาอุณหภูมิการทำงานให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ด้วยพัดลมของเรา ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการทำงานที่สม่ำเสมอ
• ตัวควบคุมอุณหภูมิและเวลา: ควบคุมตารางการทำความร้อนและการตั้งค่าอุณหภูมิได้อย่างแม่นยำด้วยตัวควบคุมอุณหภูมิและเวลาของเรา เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพ
• ชุดสายไฟขั้วต่อ: ช่วยให้การเชื่อมต่อและการเดินสายไฟง่ายขึ้นด้วยชุดสายไฟขั้วต่อของเรา ทำให้การติดตั้งง่ายขึ้นและเพิ่มความน่าเชื่อถือ

ติดต่อเรา เพื่อขอรับไฟล์จำลอง 3 มิติ หรือไฟล์ STEP สำหรับฮีตเตอร์ PTC แรงดันสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า – โมเดล 3 มิติ

พิเศษ | รุ่น DC (สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า)

ฮีตเตอร์ PTC ชนิด DC เหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานในเครื่องทำความร้อนรถยนต์ไฟฟ้า หรือสำหรับการจ่ายไฟจากแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง

---

 

ช่วงแรงดันไฟฟ้าและคำแนะนำที่เหมาะสมสำหรับฮีตเตอร์ KLC PTC

1. รถยนต์ไฟฟ้า 200–800 โวลต์กระแสตรง

(โดยทั่วไป 400V หรือ 800V) ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร ระบบไล่ฝ้า ระบบควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ (ผ่านทางอากาศ) 1.5–3 กิโลวัตต์

2. รถโดยสารไฟฟ้า 350–800 โวลต์กระแสตรง

(โดยทั่วไป 600V สำหรับรถบัส) ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร ระบบทำความร้อนเบาะคนขับ ระบบไล่ฝ้าพื้นที่ขนาดใหญ่ 3–6 kW

3. รถบรรทุกไฟฟ้า 400–1000 VDC

(โดยทั่วไป 600–800 โวลต์) ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร, ระบบทำความร้อนอากาศในกล่องควบคุม, ระบบทำความร้อนอากาศสำหรับแบตเตอรี่, 3–8 กิโลวัตต์

ฮีตเตอร์ PTC แรงดันสูง STW สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

450V~520V: กำลังไฟสูงสุด 9999W, ขนาดขั้นต่ำ กว้าง 40 x ยาว 49 x หนา 20 มม

500V~999V: กำลังไฟขึ้นอยู่กับขนาดและการออกแบบ สูงสุด กว้าง 999 x ยาว 337.5 x หนา 25 มม

ตัวเรือน/โครง สามารถออกแบบตามความต้องการของลูกค้าได้

 

ข้อมูลจำเพาะของฮีตเตอร์ PTC แรงดันสูง STW

หมายเหตุ: กำลังไฟฟ้าที่ระบุไว้ด้านล่างนี้สำหรับองค์ประกอบความร้อนเดี่ยว ซีรีส์ STW แรงดันสูงของ KLC รองรับการกำหนดค่าแบบโมดูลาร์ที่กำหนดเองเพื่อให้ได้กำลังการทำความร้อนรวมสูงสุดถึง 9,999 วัตต์ สำหรับระบบ HVAC ในรถบัส EV

รายการ	กว้าง (มม.)	L(มม.)	ที (มม.)	หมายเลขรุ่น.	กำลังสูงสุดที่ความเร็วลม 6.4 เมตร/วินาที
1	40	49	20±0.5	STW-X040202N1Z(P)XX	≦140 วัตต์
2	40	73	20±0.5	STW-X060203N1Z(P)XX	≦210 วัตต์
3	40	96	20±0.5	STW-X080204N1Z(P)XX	≦245 วัตต์
4	40	120	20±0.5	STW-X100205N1Z(P)XX	≦315 วัตต์
5	40	144	20±0.5	STW-X120206N1Z(P)XX	≦385 วัตต์
6	40	168	20±0.5	STW-X140207N1Z(P)XX	≦455 วัตต์
7	40	192	20±0.5	STW-X160208N1Z(P)XX	≦525 วัตต์
8	40	216	20±0.5	STW-X180209N1Z(P)XX	≦595 วัตต์
9	40	240	20±0.5	STW-X200210N1Z(P)XX	≦665 วัตต์
10	40	360	20±0.5	STW-X300215N1Z(P)XX	≦980 วัตต์
11	55	49	20±0.5	STW-X060302N1Z(P)XX	≦210 วัตต์
12	55	73	20±0.5	STW-X090303N1Z(P)XX	≦315 วัตต์
13	55	96	20±0.5	STW-X120304N1Z(P)XX	≦368 วัตต์
14	55	120	20±0.5	STW-X150305N1Z(P)XX	≦473W
15	55	144	20±0.5	STW-X180306N1Z(P)XX	≦578W
16	55	168	20±0.5	STW-X210307N1Z(P)XX	≦683W
17	55	192	20±0.5	STW-X240308N1Z(P)XX	≦788W
18	55	216	20±0.5	STW-X270309N1Z(P)XX	≦893W
19	55	240	20±0.5	STW-X300310N1Z(P)XX	≦998W
20	55	360	20±0.5	STW-X450315N1Z(P)XX	≦1470 วัตต์
21	70	49	20±0.5	STW-X080402N1Z(P)XX	≦280 วัตต์
22	70	73	20±0.5	STW-X120403N1Z(P)XX	≦420 วัตต์
23	70	96	20±0.5	STW-X160404N1Z(P)XX	≦490 วัตต์
24	70	120	20±0.5	STW-X200405N1Z(P)XX	≦630 วัตต์
25	70	144	20±0.5	STW-X240406N1Z(P)XX	≦770 วัตต์
26	70	168	20±0.5	STW-X280407N1Z(P)XX	≦910 วัตต์
27	70	192	20±0.5	STW-X320408N1Z(P)XX	≦1050 วัตต์
28	70	216	20±0.5	STW-X360409N1Z(P)XX	≦1190 วัตต์
29	70	240	20±0.5	STW-X400410N1Z(P)XX	≦1330 วัตต์
30	70	360	20±0.5	STW-X600415N1Z(P)XX	≦1960 วัตต์
31	85	49	20±0.5	STW-X100502N1Z(P)XX	≦350 วัตต์
32	85	73	20±0.5	STW-X150503N1Z(P)XX	≦525 วัตต์
33	85	96	20±0.5	STW-X200504N1Z(P)XX	≦613W
34	85	120	20±0.5	STW-X250505N1Z(P)XX	≦788W
35	85	144	20±0.5	STW-X300506N1Z(P)XX	≦963W
36	85	168	20±0.5	STW-X350507N1Z(P)XX	≦1138W
37	85	192	20±0.5	STW-X400508N1Z(P)XX	≦1313W
38	85	216	20±0.5	STW-X450509N1Z(P)XX	≦1488W
39	85	240	20±0.5	STW-X500510N1Z(P)XX	≦1663W
40	85	360	20±0.5	STW-X750515N1Z(P)XX	≦2450 วัตต์
41	100	49	20±0.5	STW-X120602N1Z(P)XX	≦420 วัตต์
42	100	73	20±0.5	STW-X180603N1Z(P)XX	≦630 วัตต์
43	100	96	20±0.5	STW-X240604N1Z(P)XX	≦735 วัตต์
44	100	120	20±0.5	STW-X300605N1Z(P)XX	≦945 วัตต์
45	100	144	20±0.5	STW-X360606N1Z(P)XX	≦1155 วัตต์
46	100	168	20±0.5	STW-X420607N1Z(P)XX	≦1365 วัตต์
47	100	192	20±0.5	STW-X480608N1Z(P)XX	≦1575 วัตต์
48	100	216	20±0.5	STW-X540609N1Z(P)XX	≦1785 วัตต์
49	100	240	20±0.5	STW-X600610N1Z(P)XX	≦1995W
50	100	360	20±0.5	STW-X900615N1Z(P)XX	≦2940 วัตต์

---

• รุ่นทั้งหมดที่มีกระแสไฟฟ้า (A) > 15A จะมีขั้วต่อ 6 ขั้ว.
• โปรดดูข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดและหลักเกณฑ์การกำหนดหมายเลขรุ่นสำหรับเครื่องทำความร้อนอากาศ PTC แต่ละรุ่น.
• เครื่องทำความร้อนอากาศแบบ PTC แรงดันต่ำจะมีกระแสไฟฟ้าสูงกว่า ดังนั้นจึงไม่แนะนำสำหรับการใช้งานที่ต้องการกำลังไฟฟ้าสูง (วัตต์).
• เครื่องทำความร้อนอากาศแบบ PTC สำหรับรถยนต์ได้รับการออกแบบให้มีความทนทานและมาตรฐานความปลอดภัยสูงกว่ารุ่นสำหรับอุตสาหกรรม.
• เครื่องทำความร้อนอากาศ PTC แรงดันสูง (~999V) พร้อมจำหน่ายแล้วเพื่อรองรับโซลูชันการทำความร้อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างครบวงจร สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดู ซีรี่ส์ STW

สถานการณ์การใช้งาน

– ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร: ให้ความอบอุ่นภายในห้องโดยสารอย่างสม่ำเสมอและสบาย แม้ในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า −20°C

– ระบบทำความร้อนแบตเตอรี่: รักษาอุณหภูมิของเซลล์แบตเตอรี่ให้อยู่เหนือ −10°C เพื่อปกป้องประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น

– ระบบทำความร้อนเบาะนั่ง: โมดูล OH หรือ TH ขนาดกะทัดรัด ให้ความร้อนแก่เบาะนั่งได้อย่างรวดเร็วด้วยการใช้พลังงานต่ำ

การทดสอบอุณหภูมิภายในห้องโดยสารด้วยเครื่องทำความร้อนแบบ PTC

---

แรงดันไฟฟ้า: 72 โวลต์

ความยาวของ PTC: 128 มม

อุณหภูมิแวดล้อม: -18℃

การทดสอบอุณหภูมิภายในห้องโดยสารด้วยฮีตเตอร์อากาศ PTC — 72V, ความยาว PTC 128 มม., อุณหภูมิแวดล้อม −18°C

โมเดล PTC	กำลังไฟ (วัตต์)	การใช้พลังงานเฉลี่ย (วัตต์)	ระยะห่างระหว่างครีบ (มม.)	ที่ตั้ง	เวลา (นาที)
					เริ่ม	10 นาที	20 นาที	30 นาที
ประเภท MH	2000 วัตต์	1650 วัตต์	6 มม.?	ช่องระบายอากาศที่ 1	-12℃	19℃	25℃	29℃
				หน้าที่ 1	-12℃	8℃	14℃	17℃
				ห้องโดยสารที่ 1	-15℃	0℃	4℃	8℃
ประเภท MH	2500 วัตต์	2200 วัตต์	2 มม.?	ช่องระบายอากาศที่ 2	-15℃	26℃	33℃	38℃
				หน้า 2	-13℃	10℃	18℃	23℃
				ห้องโดยสารหมายเลข 2	-17℃	1℃	7℃	12℃
ประเภท MH 2000 วัตต์ เทียบกับ 2500 วัตต์ 2.6 พิทช์ เทียบกับ 1.2 พิทช์				ช่องระบายอากาศ	-3℃	7℃	8℃	9℃
				ใบหน้า	-1℃	2℃	4℃	6℃
				ห้องโดยสาร	-2℃	1℃	3℃	4℃

ข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

 

คลิกที่ภาพต่อไปนี้เพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม:

รุ่น PTC ที่มีจำหน่าย
ประเภท MH	ประเภท MSH	ประเภท SH	ประเภท OH
กรอบรูปที่มีจำหน่าย (อุปกรณ์เสริมที่แนะนำ)
เอ็มเอชเอฟ-93	เอ็มเอสเอชเอฟ	เอ็มเอสเอฟ-70	เอ็มเอชเอฟ-90

 

เครื่องทำความร้อนอากาศ PTC รุ่นต่างๆ
นางแบบ	ขนาด (มม.)	หมายเลขหลอด.	ความกว้างของครีบ (มม.)	ระยะห่างระหว่างครีบ (มม.)	มาตรฐาน	ต่อสาย
เอ็มเอช	26 มม. x 90 มม. x ยาว ความยาว (มม.): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	2 หรือ 3	90	1.2 / 2.0 / 2.6
เอ็มเอสเอช	26 มม. x 65 มม. x L ความยาว (มม.): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	3	65	1.68 / 2.6
เอสเอช	26 มม. x 65 มม. x L ความยาว (มม.): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	2	65	1.68
ไทย	26 มม. x 45 มม. x ยาว ความยาว (มม.): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	2	45	2.0
โอ้	26 มม. x 30 มม. x ยาว ความยาว (มม.): 30, 50, 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	1	30	1.68
เอสเอส	22 x 22.3 x 15 มม. ~ 361 x 267.6 x 15 มม
ใหม่ สต	10x10x10 มม. ~ 999×337.5x25 มม
ใหม่! เอ็มทีเอช	26 มม. x 50 มม. x L ความยาว (มม.): 70, 93, 106, 128, 150, 185, 202, 225, 268, 314, 358, 403, 446, 492	3	50	1.68		มีแบบมีสายให้เลือกด้วย.

ขอใบเสนอราคา

 

ติดต่อทีมวิศวกรของ KLC เพื่อขอคำปรึกษาทางเทคนิค ไฟล์ 3D STEP หรือขอตัวอย่างสินค้า